话说日本Nissan Fairlady始祖S30Z，虽面市已有很长一段时间，不过其绝美身影依然魅惑着众多死忠车迷，但150匹的动力表现，现今已很难上檯面，因此国外许多引擎移植术便纷纷出现在其上，当中又以2JZ与RB26DETT最能一次到位。
移植RB26DETT
一次到位动力暴增
于1969年美国上市的S30 240Z，当时所搭载的引擎为2.4升直6引擎，可爆发出150hp的最大马力输出，0～100km/h约8秒头即可完成，不过这样的动力表现在现代已无法与性能车划上等号，因此动力提昇便成了翻修此部车必动到的地方。
为让这部S30Z的动力能一次到位，决定移植R34 GTR的RB26DETT引擎，之所以不使用2JZ-GTE的原因，当然是希望能让这部车能拥有同源同种的直六引擎，如此才能继续延续Nissan性能车的光荣血统，改装必须进行引擎、引擎脚、传动轴、电脑线组、大小橡胶管与冷却系统等诸多零件，都必经过改造，将线组再次整理配线，以确保引擎工作正常。
至于进一步的动力提昇呢，例如加大涡轮？朝向单涡轮的方向改造是不错的方式，不过在加大RB26DETT的原厂动力之前，须先将底盘进一步强化，尤其是后轴强度，才能让这部S30Z真正好开。
车内还可见到进行配线工程到一半的线组与改装电脑，看来离完工还有一段时间。后轴换装Silvia系统
应付纯后驱设定
为什幺要特别去强化后轴的强度呢？因要保留原厂后轮驱动的方式，在RB26DETT强大扭力的摧残下，使用原来的后轴设计绝对无法承受该力量，因此有强化的必要性，目前打算使用Silvia的后担总成，再进行适度强化，如此希望能提供足够的强度给RB26DETT使用。
不过以S30Z长车头、短车尾的车体重心配置来看，即使拥有绝强的底盘结构与强度，车头转向反应也会与一般后驱车大相逕庭，开在路上也不会好开，想要灵活驾驭她，可是需要有非常灵敏的路感与绝佳的驾驶反应，才能完全将她掌控在手里，不过这套理论也需在车辆真正完工后才能确认！
两张Bride功夫龙赛车椅倒是已经安装完成。
从变速箱上的传动轴配置与前悬吊结构来看，本车确实保留纯后轮驱动的方式。
目前后担总成是保留S30Z原厂设计，为提昇整体强度，未来会将Silvia的后担移植上去。免费订阅一手车讯电子报 http://carnews.tw